Verlengen spoorlijn Enschede-Gronau 

Als Machinist bij NS in Enschede en trouw CDA stemmer wil ik graag reageren op uw voorstel om de lijn Enschede-Gronau te verlengen naar Hengelo of Almelo.

Uw voorstel kan ik begrijpen, maar waarom alleen de verbinding vanuit Gronau hierin betrekken waarom niet de verbinding die rijdt vanuit Zwolle naar Enschede door laten rijden naar Gronau en verder, het zou de werkgelegenheid in Enschede ten goede komen om NS hierin te betrekken en niet de DB of Ariva die de diensten uitvoeren vanuit Dortmund en Munster.

Wilt u ook dat de treinen dan stoppen op de tussen gelegen stations zoals Borne, zo ja dan kost het mensen uit Enschede hun baan, want dan verliezen wij klanten en gaan er minder treinen rijden, NS heeft net besloten om per 15 december 2008 6 x per uur tussen Enschede en Almelo te gaan rijden een hele verbetering en ook het Nachtnet komt er misschien aan komend zomer, maar dit kan alleen als wij voldoende reizigers houden.

Bij NS in Enschede werken meer dan 100 mensen en in Hengelo zo`n 150, wij zijn allemaal afhankelijk van die ene spoorbaan vanaf Enschede via Almelo naar de Randstad en Zwolle De meeste overstappers zijn mensen die verder reizen dan Hengelo of Almelo, het zijn vaak mensen die door moeten naar Schiphol en de Randstad, veel reizigers uit Gronau zijn studenten van Saxion en stappen in Enschede uit, ook veel winkelende mensen komen naar Enschede omdat Enschede eindstation is, maar stappen ze ook uit als ze door kunnen naar Hengelo of Almelo en gaan daar winkelen ?

Ik wil u vragen hier heel goed over na te denken voordat u deze verzoeken gaat ondersteunen, en de concessie van NS is er nog tot 2015 tot die tijd mogen er geen ander maatschappijen een treindienst rijden op het Kernnet, en het Baanvak Enschede - Almelo maakt hiervan deel uit.

Ik zou graag een reactie van u vernemen.

Dhr. G Klement

Reactie van CDA Tweede Kamerlid Pieter Omtzigt:

Geachte heer Klement,

hartelijk dank voor uw brief, die mij via Patrick Welman bereikte.

Als CDA fractie hebben we het initiatief genomen om een aantal grensoverschrijdende treindiensten een stuk door te laten lopen in Nederland en Belgie/Duitsland.

Nu is het spoor zelfs fysiek geknipt in Enschede: het stuk naar Glanerbrug en verder is feitelijk Duits spoor met het Duitse veiligheidssysteem.

We zien wel dat deze lijn van Enschede naar Dortmund/Munster een succes is met veel reizigers. Velen reizen inderdaad bewust naar Enschede (markt, hogeschool), maar een aantal reizigers zal verder willen reizen. Wij denken dan allereerst aan studenten aan de UT.

Daarom zouden we een proef willen van treinen die zowel een stuk in Nederland als in Duitsland rijden. Dat vergt een aantal aanpassingen in bijvoorbeeld het beveiligingssysteem.

Het is echter een misvatting te denken dat die treindienst voor altijd door de huidige concessiehouder uitgevoerd moet worden. De concessie zal weer worden aanbesteed en niets belet de NS of een andere treinmaatschappij daaraan mee te doen. En dat wordt inderdaad aantrekkelijker naarmate het stuk in Nederland langer wordt.

U noemt de trein Zwolle-Enschede. Deze decentrale lijn rijdt al op het kernnet op dit moment.

Verder verwacht ik door de betere dienstregeling juist ook meer passagiers. Een duidelijk voorbeeld daarvan is de lijn Enschede-Zwolle, die de afgelopen tien jaar helemaal is opgebloeid. (hopelijk kunnen we dat vasthouden met drie jaar werk in Nijverdal). De doorgetrokken lijn Apeldoorn-Almelo-Enschede zal daar ook aan bijdragen. En hopelijk ook de extra Berlijntreinen en, als het lukt, het NS-nachtnet.

Juist die uitbreidingen - samen met de opknapbeurt van Hengelo - moeten bijdragen aan meer verkeer en dus ook behoud en uitbreiding van werkgelegenheid op treinen.

Bij de verdere uitwerking van de plannen zal ik u punt, behoud van werkgelegenheid in de standplaatsen Enschede en Hengelo, ook uitdrukkelijk voor ogen blijven houden.

Een vriendelijke groet,

Pieter Omtzigt